L'essentiel de l'excursion Mont Fuji en train à grande vitesse
Une excursion au Mont Fuji en train à grande vitesse associe un trajet en autocar à travers la région des Cinq Lacs du Fuji à un retour en Tokaido Shinkansen depuis Odawara. Vous couvrez ainsi le Mont Fuji et Hakone en une seule boucle sans revenir sur vos pas. La plupart des départs incluent la 5ème station de la ligne Subaru, une croisière sur le lac Ashi et la vallée volcanique d'Owakudani avec ses évents sulfureux et ses œufs noirs. Les excursions Fuji-Hakone de ce type ont lieu quotidiennement toute l'année, un autocar étant substitué au tronçon en Shinkansen uniquement en cas de rares suspensions de service.
Le Shinkansen Tokaido circule sous le flanc est du Fuji depuis octobre 1964, et en plus de six décennies de service, la ligne n'a jamais enregistré de décès de passager dû à un déraillement ou à une collision.
Cette statistique contraste étrangement avec la montagne qu'elle longe : un stratovolcan dont la dernière éruption remonte à 1707, dispersant des cendres sur Edo pendant seize jours. Vitesse et sommeil, précision technique et patience géologique — les deux partagent un corridor.
Le Fuji-san culmine à 3 776 mètres, le point culminant du Japon et, depuis juin 2013, un site du patrimoine mondial de l'UNESCO classé non pour sa géologie mais en tant que bien culturel : un lieu sacré et une source d'inspiration artistique. Cette désignation reconnaît ce que Hokusai avait compris dans les années 1830, lorsque les Trente-six vues du mont Fuji ont fixé le profil du cône dans l'imaginaire mondial. Des ascètes Shugendo l'escaladaient en pèlerinage bien avant cela. Les sanctuaires Sengen à sa base, dédiés à Konohanasakuya-hime, marquent toujours les anciennes routes vers le sommet.
Ce qu'un tour en train à grande vitesse de Tokyo au mont Fuji compresse, c'est la distance plutôt que le sens. Les services Shinkansen atteignent le corridor du Fuji en gros le temps de terminer un bento, et les liaisons ferroviaires suivantes conduisent les visiteurs à la 5e station de la ligne Fuji Subaru, à 2 300 mètres — le point de départ du sentier Yoshida. De là, la limite des arbres s'amincit en scories volcaniques, et la forêt d'Aokigahara s'étend en contrebas comme un tapis vert ininterrompu sur la lave durcie.
Hakone, sur l'approche sud, offre un contrepoids. Sa caldeira abrite le lac Ashi, les évents sulfureux d'Owakudani et une tradition onsen remontant au VIIIe siècle. Un tour au mont Fuji & Hakone avec train à grande vitesse relie les deux paysages en un seul arc, tandis qu'une excursion d'une journée en train à grande vitesse au mont Fuji privilégie la route du sommet et les vues sur le cratère depuis la 5e station. Chaque forme de tour en train au mont Fuji joue sur la même géométrie : un cône symétrique visible, par matin clair, à plus de cent kilomètres de distance.
La montagne reste un volcan actif sous surveillance continue. L'accès aux sentiers supérieurs est réglementé pendant la saison d'escalade, avec des frais de randonnée obligatoires de 4 000 JPY par personne pour soutenir la conservation et les infrastructures de sécurité. Les tours en train à grande vitesse au mont Fuji bien conçus s'articulent autour de ce cadre plutôt que contre lui, et les meilleurs billets de train à grande vitesse pour le mont Fuji intègrent cette contrainte comme partie intégrante de l'itinéraire. Le Fuji n'est pas un paysage que l'on contemple à 285 km/h. C'est une destination qui impose ses propres conditions.
10 h
